任何一辆汽车,无论是专用车还是随车吊,随着使用年限的增长、行驶里程的增加、工作环境的变化,车辆的各个紧固部件之间就会产生松动,各个配合部件之间的配合间隙会因为磨损而增大,车上的机油、变速油、冷却液等各种车用保护液,会结焦、结垢、变质、失效,而这些车用保护液就如同人体的血液一样,直接为汽车的各部位提供着必要的“营养”,如不及时更换,则会影响汽车的正常工作和使用寿命,甚至导致严重事故,而随车吊长时间处于高强度危险作业,更是要注意车辆的正常保养,以避免事故的发生。
随车吊的保养相对其他专用车辆来说,要稍许复杂一点。广大随车吊用户朋友大保养的时候好去正规服务站检测保养,平时在家也可以时常小保养一下,更换一些磨损的配件,这样才能让您的随车吊经久耐用,为您带来大的利益。随车吊的保养大致可分为两个大部分,下文我将为您一一介绍。
***部分:底盘及底盘安装部件的检测及保养
一、安装件
1,首先对底盘部分动力输出取力器的运转是否正常,传动轴固定螺栓是否松动、运转是否平衡;液压油泵是否有异响、渗漏油;
2,随车起重机一般是安装在卡车货箱的前端位置,使用固定随车吊专用的高强度的螺栓进行固定吊机,对底盘车架产生一定应力,特别是你们在使用吊机进行重物的吊装过程中,但也别忘了平时开车过程中,由于路面的不平整,产生车辆的颠簸,加上吊机的重心的偏高,对底盘车架的损坏也是需要特别注意,主要是观察固定吊机的螺栓是否松动;吊机限位块是否碰掉,而产生吊机的位移,偏离原安装位置,重要的是检查,底盘大梁是否有轻微弯曲、裂纹;吊机副车架是否有局部压溃;有裂纹的现象。副梁的末端与车箱对接处是否连接可靠;车箱底与副梁的连接件是否焊接可靠,有没有开裂的现象。
二、结构件
1、结构件是随车起重机的骨架支撑,对他的表面除尘、清洁保养,显露出美丽而强壮的外观是一项非常重要的检查项目,当你在擦拭的时候,可以观察各部件的外观是否有变形、磨损、焊道是否有开裂,发现问题可及时报修,将发生危险事故的系数降到低;
2、结构件的连接是靠着几根关键的绞点轴,对他的润滑是关键的关系到各结构件之间的灵活运转,防止卡滞,对以后拆装绞点轴起着至关重要的作用。若是此轴内部锈蚀,与结构件咬死,将会产生不可拆卸的后果,所以各绞点轴必须定期润滑,将润滑油以一定压力注入,直到润滑油从两连接件间溢出。加完油后,各关节点应进行几次完整动作,然后再多加一点油;
3、各结构件之间产生相对运动表面也需润滑,如活动腿之间,各伸缩臂体之间,因为产生相对摩檫表面,若是缺少润滑油,则会增大摩檫阻力,产生异响、发颤、发抖,损坏结构件表面,降低使用寿命,每隔一定时间必须检查伸臂间滑块的磨损情况,滑块过度磨损会引起金属零件间的摩擦,造成伸臂没有次序的打开,或过分的松动导致各伸臂不能保持在同一直线上。涂新油前必须用橡胶刀刮掉原来的旧黄油用刷子在伸臂整个外表面涂一层黄油。
第二部分:吊机及液压工作系统部分
一、吊机
1、伸缩臂的部分
伸缩臂是由油缸或者油缸带动几套拉索来实现吊臂来回伸缩。检查项目主要是:主要是拉索的定期检查是否松动,而没有张紧力,需进行调节预紧。因为拉索使用一段时间后,会被拉长,若继续使用,则可能会出现拉索钢丝绳掉道的,损坏拉索,使吊臂不能正常使用。
而吊臂拉索带载伸缩公司时有规定要求,不能盲目进行带载伸缩。
建议:在使用过程中,应尽量避免伸缩臂带载伸缩,因为会加剧滑块的磨损,吊臂凹陷的损坏,伸缩油缸的拉伤,严重的会带来翻车事故!
2、回转部分
回转机构主要介绍:回转减速机、回转支承的检查保养。
A: 在回转支承的齿圈上表面对准滚道的部位均布了4或以上个油杯,由此向滚道内添加润滑脂。在一般情况下,回转支承运转50小时润滑一次。每次加油必须加足,直至从密封处渗出油脂为止。
B: 回转支承与回转减速机的齿间也需检查清除杂物,涂抹润滑油进行日常保养。
C: 回转支承固定螺栓的定期检查保养。为避免螺栓松动失效断裂,使用者应定期检查螺栓预紧力矩。***次使用100小时应普遍地均匀地检查1次螺栓并拧紧,以后每500小时间隔地应检查1次,工作情况恶劣的要缩短检查间隔。累计工作2000小时后,若发现有螺栓松动到规定力矩的80%以下,则该螺栓和相邻的两个螺栓都要更换,如发现20%的螺栓松动到规定力矩的80%以下,则全部换新的,累计工作14000小时后,全部螺栓都要换新的。
D: 回转减速机日常检查:
a> 蜗轮蜗杆式回转减速机:可通过观察油杯,查看润滑油液是否缺少,若是缺少则根据公司提供的蜗轮蜗杆油进行补充型号为:L-CKE/P分VG-460(冬季)、VG-680(夏季)。
若是发现减速机壳体里满了,并且出现从出气塞位置有油冒出,则可怀疑马达轴封损坏,窜油到减速机壳体里。检查回转齿轮轴是否松动,上窜、晃动的现象;检查固定回转减速机的固定螺栓是否松动。
b> 行星式回转减速机:安装方式主要是倒置安装的,检查项目是固定螺栓是否松动;通过转台底板上表面的观察孔进行观察齿轮的啮合情况,及加注润滑脂进行齿轮间的润滑。马达平衡阀及控制油管螺纹检查是否松动。
3、起升减速机
A: 起升减速机是吊机用来起吊重物的主要部件,对他检查项目:是马达平衡阀、控制油管的连接部位是否松动,渗油现象。在起吊过程中若出现响声,碟簧未完全打开,可通过调节马达四周的四颗螺钉来消除响声,若异响可同时调松就是逆时针旋转,若下滑可同时调紧就是顺时针旋转。
B: 观察减速机的外观是否有油迹,来判断壳体内部密封件是否失效,起不到密封作用。
C: 减速机内部润滑油更换与添加,润滑油是和吊机使用的抗磨液压油是一样的。加注位置有的卷筒上,也有的是在绞车侧面。根据使用情况建议3-6个月更换新油。但是不能加特多,因为绞车在运转的时候会油液的高温,会产生气体,内部压力升高,所以需从油杯位置进行定期放气处理,若是有加多了,则会从油杯位置冒油出来。
D: 起升钢丝绳的日常检查,则是清除钢丝绳上的尘砂,重新涂上ZG-S钙基石墨润滑脂。当钢丝绳外层钢丝磨损达到其直径的40%时,或者当钢丝绳直径相对于公称直径减少7%或更多时,钢丝绳应报废;钢丝绳有断丝、断股的,也应报废。
二,液压工作系统
1、 液压油
A:液压油的要日常观察,它就像是人们血管的血液一样,液压油就是工程机械的血液,它的多与少,清洁不清洁直接关系到整个机械动作使用的是否可靠,按照指令动作的重要部分。
油箱是液压油的容器,油液的多少可检查油箱液压油油位,液面在液位计的三分二位置即可。
一般情况下使用的抗磨液压油牌号为:冬季:L-HM32;夏季:L-HM46,若是缺少,则可按照此牌号进行添加,但是一定记住当时购买吊机的日期,使用的冬季还是夏季用油。保证新油与液压管路中的油相容。禁止使用含钼及硫化物的油,因为它们会损坏支承机构以免混加使油质发生变化,而不能继续使用。
a> 液压油变质的原因与危害:颜色变白乳化,液压缸工作变得无力。
原因:液压油混加;液压油箱内进水,导致油品乳化变质。
b> 若是油品颜色变深,油品变成深黄色或褐色:
则可能是长时间高温运行,油品氧化。
c> 若是油品质量有问题,则抗磨性差,导致油品添加剂变质,并且会腐蚀液压系统内的运动元件和加剧磨损。
d> 观察液压油箱是否有沉淀,油箱是否封闭严实,使用过程中若是有杂质进入也导致油品变质。
B: 液压油的更换若是液压油变质则必须全部更换,步骤如下:
a> 先把起重机在全部收回的状态后,再将油箱里的液压油从油箱底部螺塞处全部放出装于回收大容器中,此时应注意防止污染环境;
b> 将油箱中的液压油放掉后,拆卸回油管,用固体颗粒污染等级不超过21/17/13的化学清洗剂清洗油箱及滤油器一遍后,晾干;
c> 加入同牌号新油后,启动发动机,以低速运转,使油泵开始动作,分别操纵各机构,靠新液压油将系统各回路的旧油逐一排出,排出的旧油不得流入液压油箱,直至回油管有新油流出,停止油泵转动
d> 将回油管与油箱连接,后将各元件置于工作初始状态,往油箱中补充液压油至规定的液面位置。
注意:在各回路换油时,应注意不断注入新油,防止油泵吸空。当然也要注意安全、防止油液的洒漏污染环境,废旧油液也应特殊处理。
2、液压油箱吸、回油滤油器的清洁检查
油箱的吸、回滤油器是保证油液清洁一道防线,系统中的一些细小铁屑、杂质全靠他来拦截、过滤。使用一段时间后,自然会有细小杂质吸附在其上面,而它也往往阻碍油路的通道,所以定期的拆开检查,清除杂质也是一项重要的项目。
3、液压系统管路的检查
液压管路的是液压油的通道,主要是有软管和硬管的连接,检查各连接管件的是否牢靠,不会发生渗漏也是保证吊机正常使用的一项易于检查的项目。软管是怕暴晒的,因为容易老化,这样会减短软管的使用寿命,也会出现由于老化产生裂纹耐受压力降低形成爆管的可能性。
注意:液压软管的使用寿命:根据DIN 20066:2002-10,软管总成及所使用的软管使用年限不得超过6年。
4、液压阀、锁的检查
作用是控制液压系统中的流体压力、方向和流量,从而控制整个液压系统的全部功能,如系统的工作压力,执行机构的动作程序工作部件的运动速度、方向,以及变换频率、输出力和力矩等。它的可靠使用,起着安全的作用,平时检查保养时,注意他是否有渗漏油的,需检查螺栓的是否松动,“O”密封圈是损坏,从随车配备的密封包找到相应的件进行更换,但是在拆装的过程中一定要注意将余压泄掉,再用毛巾之类的东西捂住,防止压力泄漏时是产生的压力油伤害自己。
5、液压油缸部分
液压油缸是使相互连接的结构件产生一定运动范围重要组成部分。检查项目:主要油缸活塞杆表面是否油迹、硬伤;油缸的阀锁安装面、硬管连接处;导向套位置处是否有油迹;油缸在运动一半时停止工作,是否会发生自动回收或者伸出的现象,以此来判断油缸是否正常工作。另油缸杆的外漏部分可涂抹黄油来进行保护。
以上是日常检查、保养的简单项目,平时做好日常保养,忙时减少维修。